汽车之家遭受增长瓶颈，新兴平台竞争与市集变革下，其转型之路充满挑战。

@新熵原创作家丨王想原 剪辑丨九犁

汽车市集全部呼吁，但看成纠合汽车事业通盘这个词链条的汽车之家，却有些安于近况。

前不久汽车之家发布了2024年第二季度财报：净营收为18.726亿元，上年同期为18.330亿元；调治后的包摄净利润为5.724亿元，上年同期为5.695亿元。

这份成绩天然举座来看略有增长，但细分来看，三大主营板块中痕迹事业收入为8.2亿元，在线营销过头他收入为6.19亿元，而媒体事业收入仅为4.33亿元，较上年同期的5.3亿元下落18.6%，跌幅空前。

事实上，濒临愈发重大和内卷的汽车品牌竞争容貌，以及成长于互联网期间愈发抉剔的新一代年青车主，汽车之家这类撮合往返的垂类平台对制造商、经销商、用户的眩惑力正在放松。

而在复杂配景下，汽车之家能否趁着行业东风苟且瓶颈？又能否转型奏效？蕃昌发展的市集态势之下，又能否收拢新契机？

01

价钱战殃及汽车之家

自再举止力进入内卷阶段以来，价钱战便成了常态，各家车企也勤奋在家具迭代、售后事业、渠说念运营商以及资金照管这些大略快速起到成果的业务上，至于营销干预，也在肉眼可见的削减。

举例几家头部新动力品牌，像特斯拉、比亚迪、联想等，其品牌市集用度率均在1%以下，远低于传统燃油车期间各家2-3%的告白投放平均水平。

其实不是说各家车企不醉心营销，而是放在汽车之家这种垂类平台上的预算可能会减少。这与抖音、小红书等新兴媒体平台的崛起也筹谋。也即是说，买方市集出现了新的趋势，但汽车之家莫得像入局时那样主理好，或者说汽车之家也莫得才能把控这一变化。

月狐发布的一份讲述称，垂类媒体仍为车企营销的主要阵脚之一，分割告白主一半傍边预算，模式已从打包购入痕迹转变为直播+举止的内容型营销模式，更高效的触达用户；以腾讯视频号为代表的短视频平台加快发展，在2024年的车企自播趋势下连接霸占汽车告白主预算。

笔据QuestMobile的数据，早在2023年第一季度，抖音和小红书两大短视频平台的汽车软广投放共计便达到7000余条，而况短视频平台在汽车告白投放中的比例正在飞腾，受到汽车品牌的高度温情。

此外，看成汽车垂类媒体，要增多媒体收入，例必增多告白投放。但这里需要阻难一个矛盾均衡点：过多告白例必导致用户体验大幅下落。若何均衡？这关于汽车之家而言，无疑是一个巨大挑战。适宜令下年青东说念主的忽地趋势，或是唯独解。

但现实是，当下的年青东说念主更惬心通过视频、评测等形势来赢得汽车信息。此时，抖音、快手、小红书分走用户流量是例必。濒临诸多难点，当下的汽车之家，若何与这些新兴平台进行各别化竞争并眩惑年青用户群体的温情，又将是一个不小的挑战。

体现汽车垂直平台不再“吃香”的更为现实案例是2024岁首，华为问界、智界晓示罢手与汽车之家、懂车帝和易车网等三大汽车垂类媒体互助，旗下门店也均未灵通联系平台会员。从华为知情东说念主士的回答来看，华为鸿蒙智行和三大平台中断互助的主因，是因为商务洽谈未达成一致，很有可能亦然价钱、权力等利益关系尚未谈拢。

而在此之前，一些经销商对汽车之家这些垂类汽车平台早有动怒。比较重要的冲突，亦然由经销商发起，而不是车企。

2019年，看成宇宙最大经销商集团之一的中升汽车，揭竿而起，发布里面文献罢手汽车之家通盘新增会员、告白投放规划的审批。随后运通集团、深广集团、上海永达集团等宇宙头部经销商集团纷纷声援中升。直到宇宙工商联汽车经销商商会的介入，此次风云才得以耐心平息。

一位新势力品牌的用户营销及痕迹部门负责东说念主此前泄露，“本年从三垂获取痕迹110万条，去除重迭后有80万条，回荡率2.5%，在其总销售量孝顺占比20%不到。”而该车企全年卖了10万台，按三垂孝顺2万台计较，一共破耗了1.3亿元，单台成交老本为6500元。这么高的老本，确切可连接吗？

其实不管是车企的强势，照旧经销商的“抗议”，响应出的皆是垂直平台地位的下落以及汽车传播流量的“去中心化”。数目繁密的平台、媒体以至个东说念主，皆在传播汽车联系内容，同期各家车企、规划商（或门店）也在不停创造流量，直面忽地者。这也阐明，当下，垂直汽车平台必须求变才能应付当下的市集环境。

汽车之家近些年连接在寻找新的营收增长点，其先后在销售痕迹、汽车电商、保障、汽车线下零卖事业、内容营销等方面进行探索。但就现在情况来看，汽车之家压力并未放松。

02

转型布局陷内忧外祸

汽车垂类媒体的生意模式本色上是借助信息平台的上风，向主机厂和经销商等甲方提供信息流事业。深广的用户群是信息出身的基础，主车厂和经销商则是平台收入的径直起头。从这两个维度来看，本色即是流量买卖生意，是以在流量有限的情况下，汽车之家不得不濒临懂车帝、易车两家同类平台的强烈竞争。

优质内容是保持用户活跃度的关键。这亦然汽车之家惬心压低利润，加大内容干预的方向。关联词醉心内容干预的不啻汽车之家一个。

易车借助腾讯的流量上风，通过微信等外交平台进行平凡传播，提高了品牌曝光度和用户触达率。而况，推出了多款改动家具，如智能导购系统、VR看车等，普及了用户购车体验和浅薄性。

懂车帝则借助字节在抖音上收货一批用户，而况其内容作风愈加踊跃，每年的新动力车冬测亦然全网车友温情重心。

比较竞争敌手的积极改动和尝试，汽车之家也在跟进这些新玩法、新举措，但由于短缺流量和生态的因循，经过稍许失神。

易车和懂车帝的快速成长，这意味着垂类平台将不再是购车的唯独信息参考起头，各大平台重迭痕迹的占比将进一步提高，加重了痕迹质料下滑的趋势，也导致汽车之家的用户上风，正在被同类平台快速拉平。

笔据QuestMobile透露的数据，汽车之家月活鸿沟为6575.3万，相较2023年12月的6495万，仅增长1.23%。而坐拥流量池的懂车帝，月活用户鸿沟在连年来达成了显赫增长，甘休2024年6月，懂车帝APP的月活用户鸿沟为3570万；易车系2023年年均月活达到5826.7万。

挪动互联网流量红利触顶，汽车媒体平台的月活鸿沟很难再高速增长的近况，汽车之家、懂车帝、易车三家平台的月活用户量进入“此消彼长”的地方。

其实从内容角度来看，照管东说念主员的业务才能也决定了平台的质料。自中国祯祥入主汽车之家后，其历任照管东说念主员的阅历皆不差。公开贵寓透露，汽车之家现在的“掌门东说念主”吴涛是一位汽车行业老兵，在财产和有时伤害保障以及汽车事业行业领有高出28年的指示，对汽车行业和保障业务有深入了解。而现任董事长龙泉，成长于祯祥集团，更擅长金融和保障领域。

而其他中枢高管险些也清一色的“祯祥系”出身，有汽车媒体指示的寥寥。在汽车市集这个换代的节点，这些善于守成的高管，能否应付得了新动力汽车市集强烈的竞争，照旧疑问。

天然，新指引团队带来了新的照管理念和规划战略，试图通过优化事业、普及用户体验和加强营销实行等技能来提振功绩，而况其金融和保障上风是同业不具备的，但现在来看，这些私有的上风还未信得过融入汽车之家的业务中。反而使其堕入了演变为“变现器具”的莫名。

不外汽车之家率先布局线下，也为异日提供了一定联想空间。

03

广博空间下契机难抓

最近两年，汽车之家一个相对新颖的业务是线下空间站竖立，所谓的空间站也即是为忽地者提供看、选、买、换新动力汽车的一站式事业。另外，招引旗下控股的CtoB的二手车拍卖平台天天拍车，达成二手车销售事业。

坦荡讲，线下场景汽车之家的布局相对最初。甘休旧年年底，汽车之家还是在宇宙20座城市建了线下空间站，已互助多家品牌，其中，新动力车占多数，而况还融入了3D全息车模、AI+大言语模子、一站式查车收车卖车等本领和平台器具。

而关于这么的布局，汽车之家高等副总裁杨嵩曾在一次采访中泄露：“新动力汽车销售终局老本高尚，普遍门店赔本。忽地者购车体验欠安，奔走多个门店，短缺直不雅横向对比。”线下空间站的存在，恰是为了措置这种资源错配。

然而，汇集了多个品牌的空间站，是否也会职责各个品牌叠加的老本？这就考量汽车之家挑选品牌和车型的才能，以及各品牌各车型实车展示，对本领、空间、运维、东说念主力等一系列老本的承受才能。据悉，从2022年9月第一家空间站于今，不到3年布局20多座城市的竖立速率，保守算计每个线下空间站仅竖立老本就在千万傍边，汽车之家能否连接干预照旧疑问。

另外将繁密竞争性品牌置于吞并空间、直不雅比对，汽车品牌方能否袭取这么兵器邂逅的“开架”销售方式？这至极考研汽车之家在各品牌之间的公信力和组织力。

而关于忽地者来说，空间站天然不错提供与传统4S店不同的事业，如愈加个性化的购车体验、更机动的价钱推敲空间等。但传统4S店提供的事业不时更为全面，包括汽车维修、转化等售后事业，永久运营下也辘集了普遍的回头客和致密的口碑，忽地者对这些门店的信任度较高。尤其是售后方面的问题，汽车之家可能需要时分来设立忽地者的信任。

汽车之家从线上走到线下一定是个增量市集，这种布局也十分新颖，仅仅磨真金不怕火市集，普及忽地者对空间站模式的判辨和袭取度，不啻需要资金，更需要时分千里淀。

汽车行业经历真切变革确当下，汽车之家也迎来前所未有的挑战与机遇。尽管财报数据有一点增长，但主营板块的媒体事业收入下落，以及来改过兴媒体平台的竞争压力，皆示意着汽车之家亟需转型与改动。在汽车行业的新篇章中【MILD-665】極選！潮吹き4時間 6，汽车之家还能否连接演出紧迫变装，咱们会连接温情。